关于常压油箱，比亚迪将进一步解释
关注汽车圈的人都应该知道，长城汽车和比亚迪汽车之间的事情是一场风波。 对于不了解来龙去脉的人，我们先回顾一下事件的发展。
该事件由长城汽车发起。 5月25日，长城汽车在其公众号发布《声明》，内容如下：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监管总局、工信部报告信息科技提交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号： ）、宋PLUS DM-i（产品型号： ）使用常压油箱，疑似不符合蒸发式排放标准的问题整个车辆的污染物。
简单来说，长城汽车向相关部门反映，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，导致车辆蒸发污染物排放不达标。
面对长城汽车的举报，比亚迪也迅速回应：我们坚决反对任何形式的不正当竞争！ 并保留法律诉讼的权力！ 对于测试车辆及测试条件不符合规定的问题，比亚迪认为测试车辆是长城汽车提供检测的，测试机构也按照长城汽车的要求进行了相关项目的测试。 其次，如果车辆不符合国家标准要求的检验状况，应由第三方取样、保管并送检，并且车辆必须满足3000公里的磨合要求，但车辆长城汽车送检不符合要求。
对于双方的说法，有网友站在比亚迪一边，认为长城汽车嫉妒比亚迪销量，冲动举报比亚迪； 有网友力挺长城汽车，称赞长城汽车的勇气和行业的健康。 发展要敢于发声。
网上争论不断，就在昨天，比亚迪做出了进一步的解释。 5月29日，比亚迪在回答投资者提问时，对近期有关油箱的争议进行了回应。 比亚迪表示：常压油箱也能满足新能源汽车蒸发排放标准。 比亚迪DM-i是基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦（断开）。 EV模式下，发动机启动灵活，燃油蒸气自由解吸（抽走罐内的油蒸气）。 再加上多个控制单元的协同策略以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱燃油蒸气排放控制技术，可满足蒸发排放法规和标准。
关于比亚迪在国内外采用哪种油箱技术方案的问题。 比亚迪表示：常压油箱有技术解决方案，高压油箱也有技术解决方案。 从应用上来说，国内外都是一样的。 均采用常压油箱和高压油箱，均满足当地蒸发排放法规和标准。
关于中国标准与其他国家标准的区别。 比亚迪回应称：“少数国家和地区的技术标准与中国不同，主要是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，无法实现与燃油车的解耦（脱钩）。”发动机和车轮。在此模式下，发动机不能随时启动，燃油蒸气不能自由解吸（排除碳罐内的油蒸气），只能使用高压燃油箱。据了解，他们也参考了中国的PHEV技术架构，未来很有可能会参考中国的标准，向技术多元化的方向发展。”
最后，比亚迪也非常慷慨：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意将我们核心技术的控制策略和原理以及专利成果无偿分享给所有汽车同行，并接受分析和研究。行业专家的讨论。