对于15万元以上的家用车来说，四驱系统是区分高低配置的重要配置之一。 对于很多有轻度强迫症+装备党的人来说，看到奥迪、宝马x-Drive、奔驰4 Matic就让人神魂颠倒。 简单了解了四驱功能后，我中毒得了强迫症，彻夜难眠。 对于一台20万元左右的家用车来说，四驱系统的意义有多大，值得我们多花几万的预算吗？ 它带来的安全性、操控性和动力方面的改进是否物有所值，还是得不偿失？ 这就是我们今天的主题。
对于汽车来说，四驱系统的存在从来就不是为了提高脱困能力或通过性。 从理论上讲，汽车需要四驱系统，多半是因为两个轮子提供的抓地力已经不能满足车辆输出的动力（会打滑），需要四驱来提高起步加速度和转弯速度。 最典型的“ABB”高性能车的例子，基本就是标配，x-Drive，4 Matic。
再看横置前轮驱动平台的家用车。 2.0T已经算是大排量了。 车头本身很重，起步时地板油滑的产品屈指可数。 不需要四轮驱动来补偿抓地力。 四驱系统只会增加车重，降低传动效率，0-100km/h加速性能只会更低。 至于过弯性能，如果能在开家用车的车主中找出一千个来甩尾，那也算是高产车了。
大多数人对四轮驱动的了解并不透彻。 他们只知道动力可以同时驱动四个轮子。 当某个车轮或驱动桥悬空时，它仍然可以输出动力，然后顺利逃脱。 但实际上，这个配置的水很深。 “成长型”和“全身型”的战斗力根本不是一个数量级的。 15万到30万区间内大部分车用的四驱系统是成长型。 说是厂商想方设法扩大利润空间一点也不为过，但很多半入门的消费者还是视若珍宝。
上图是三菱帕杰罗顶级配置的全时四驱系统，比较齐全。 看看那些家用车的顶级配置四轮驱动版本。 除了电子助力和多片离合器，可能很难找到第三个。 .
很多人认为买四驱是为了在应对特殊路况时更加从容。 毫不夸张的说，大部分汽车的适时四驱都不能满足你的需求。 没有差速锁，没有低扭矩放大，没有分动箱。 仅靠电子系统分配扭矩的四驱车，只要打破抓地力的极限，还是会趴下，救车比前驱更难。 我由衷地认为适时四轮驱动是目前最失败的汽车发明之一。 在铺装路面上采用单驱动桥，为纯前轮驱动车辆。 效率，性能低下，完全看不懂这种东西的意义。
再来说说安全，雨雪湿滑天气行车安全系数：四驱>前驱>>后驱，好理解的命题，四轮提供的抓地力当然比两轮强，前驱打滑最严重 转向不足，后驱打滑，恐怕没人敢盲目踩油门。 不过话说回来，四驱并没有把雪地行车的安全系数提高到值得我们掏腰包的地步。 真正值得为行车安全买单的配置是ESP。 雪、沙、泥，各种路况。 只要是失控ESP秒杀一切，而且相比动辄上万的四驱系统，ESP的价格可谓是非常亲民了。 如果不怕麻烦，轮式防滑链也是杀手级配置。
●总结：
毕竟四驱系统的特性决定了它是一个针对性很强的配置。 重视性能的跑车要求它提供更强的抓地力并保证行驶稳定性； 重视越野的SUV要求它提供出色的扭矩分配。 保证在极端路况下的脱困能力； 对于家用车来说，四驱的存在，除了每年有几天阴冷的天气能出来一会，剩下的就只有烧钱、烧钱、烧钱了。